Lesions i mort en un vol: la indemnització del Conveni de Montreal
Revisat per José Romero Lara
Advocat d'aviació EU261 — més de 5 anys com a assessor jurídic intern en aerolínies internacionals
Quan es produeix un accident durant un vol internacional —una caiguda per turbulències, una cremada amb un líquid calent o, en el pitjor dels casos, la mort d'un passatger—, la norma que decideix quant indemnitza l'aerolínia no és el Reglament (CE) 261/2004, sinó el Conveni de Montreal de 1999. Aquesta guia explica què cobreix exactament el Conveni en matèria de lesions i mort, quants diners pots obtenir, què compta com a 'accident', quant de temps tens per reclamar i per què AESA no et pot ajudar en aquest tipus de casos.
Has patit un accident o una lesió en un vol?
Explica'ns què va passar; comprovem si tens dret a una indemnització segons el Conveni de Montreal.
Comprovar el meu cas1Les tres responsabilitats del Conveni de Montreal
El Conveni de Montreal de 1999 regula la responsabilitat de l'aerolínia en el transport aeri internacional en tres situacions diferents, cadascuna amb el seu propi límit d'indemnització:
Les tres responsabilitats del Conveni de Montreal
Mort o lesió corporal
Produïda a bord o durant l'embarcament o el desembarcament (art. 17.1)
Retard del passatger
Dany provat per la demora a arribar a destinació (art. 19)
Equipatge
Pèrdua, dany o retard de l'equipatge facturat (art. 17.2)
Aquesta guia se centra en lesions, accidents i mort
Si necessites reclamar una maleta perduda o danyada, tenim una guia específica d'equipatge; per a un retard o una cancel·lació a Europa, la norma que s'aplica és l'EU261.
2L'article 17.1: responsabilitat en dos trams
L'article 17.1 fa responsable l'aerolínia de la mort o lesió corporal d'un passatger causada per un accident ocorregut a bord o durant les operacions d'embarcament o desembarcament. Poques vegades s'explica que la responsabilitat es divideix en dos trams:
Fins a 151.880 DEG (≈180.000 €): responsabilitat objectiva
L'aerolínia ha d'indemnitzar sense que hagis de demostrar culpa ni negligència. Només se n'allibera, totalment o parcialment, si prova que la negligència de la mateixa víctima va causar o va contribuir al dany (arts. 20 i 21.1).
Per sobre de 151.880 DEG: responsabilitat llevat de prova en contra
L'aerolínia continua responent del dany que superi aquesta xifra, llevat que demostri que ni ella ni el seu personal van actuar amb negligència, o que el dany es va deure únicament a un tercer. La càrrega de la prova és seva: per alliberar-se'n, ho ha de demostrar ella (art. 21.2).
3Quants diners et poden donar
El Conveni de Montreal no té una taula d'imports fixos com l'EU261: indemnitza el dany real que puguis acreditar, amb un sostre diferent segons el cas.
Què pots cobrar, segons el cas
Mort o lesió
Despeses mèdiques, seqüeles, pèrdua d'ingressos i, en cas de mort, el perjudici als familiars
Retard del passatger
Despeses justificades causades per la demora, per exemple una connexió perduda
Equipatge
Valor acreditat del contingut perdut, danyat o retardat
No hi ha una xifra fixa ni un pagament automàtic
El Conveni marca un sostre, no una quantitat garantida: cobres el que acreditis amb informes mèdics, factures o justificants. Els imports en euros són aproximats perquè el DEG canvia de valor cada dia.
4Què compta com a "accident" per al Conveni
El Conveni de Montreal no defineix la paraula «accident». Ho va fer el Tribunal de Justícia de la UE en el cas Niki Luftfahrt (C-532/18, 2019): és un fet imprevist, danyós i involuntari. El Tribunal hi va afegir una cosa important per a tu: no cal que el fet tingui a veure amb un risc propi de l'aviació. Aquell cas va ser el d'una nena cremada per un cafè calent vessat a bord.
Turbulències que provoquen una caiguda o un cop
És un fet extern i inesperat: està cobert encara que l'avís de cinturó estigués encès.
Cremada amb una beguda o menjar servit a bord
Un fet extern causa la lesió, per exemple un cafè vessat durant el servei.
Caiguda durant l'embarcament o el desembarcament
Cobert si passa a l'escaleta, la passarel·la o l'autobús de pista, mentre ets sota el control de l'aerolínia.
Un problema de salut que apareix durant el vol sense causa externa
Si la lesió prové només d'una condició mèdica pròpia del passatger, com una trombosi per immobilitat, els tribunals exigeixen un fet extern per aplicar l'art. 17.1.
El Conveni cobreix el període que va des que puges a l'avió fins que el deixes, incloses les operacions d'embarcament i desembarcament; no cobreix el que passa a la terminal abans de facturar o després de recollir l'equipatge.
5Termini per reclamar: 2 anys que no es poden interrompre
Termini del Conveni de Montreal
Demanda judicial
Des de la data d'arribada del vol, o des de la data en què havia d'arribar (art. 35)
És un termini de caducitat, no de prescripció
A diferència dels 5 anys que s'apliquen a Espanya a les reclamacions EU261, els 2 anys de l'art. 35 no s'interrompen per reclamar a l'aerolínia, negociar o esperar-ne la resposta: si no demandes dins d'aquest termini, perds el dret.
Reclamar abans per escrit a l'aerolínia no amplia el termini, però deixa constància de l'incident i és un pas recomanable abans d'anar a judici.
6On reclamar: els tribunals de l'art. 33 (i per què AESA no serveix)
L'article 33 del Conveni diu davant de quin tribunal pots demandar l'aerolínia. Pots triar, com et convingui, entre:
El domicili de l'aerolínia.
La seva seu principal de negocis.
El lloc on té una oficina que va gestionar el contracte de transport, per exemple on vas comprar el bitllet.
El lloc de destinació del vol.
Si és per mort o lesió, hi ha una cinquena opció
El Protocol de l'OACI va afegir el domicili o la residència permanent del passatger en el moment de l'accident com a jurisdicció addicional (art. 33.2), sempre que l'aerolínia operi vols cap a aquest país o des d'aquest país.
AESA no tramita aquestes reclamacions
L'Agència Estatal de Seguretat Aèria resol queixes de retard, cancel·lació i denegació d'embarcament del Reglament (CE) 261/2004. La responsabilitat per lesions, mort o equipatge, que regula el Conveni de Montreal, queda fora del seu procediment: si acudeixes a AESA per un accident, et dirà que no és competent.
- 1
Reclama per escrit a l'aerolínia
Notifica l'accident, adjunta l'informe mèdic o el part de l'incident i demana la indemnització.
- 2
Si no respon o no n'hi ha prou, demanda
Davant d'un dels tribunals de l'art. 33, dins el termini de 2 anys.
- 3
O encarrega-ho a AviFly
Revisem el teu cas i gestionem la reclamació amb l'aerolínia i, si cal, la via judicial. Només cobrem si aconsegueixes la indemnització: 15% + IVA sense judici i 30% + IVA amb judici.
7Conveni de Montreal davant de l'EU261
El Conveni de Montreal i el Reglament EU261 són compatibles i es poden aplicar al mateix vol: l'EU261 indemnitza amb imports fixos (250, 400 o 600 €) els retards, les cancel·lacions i les denegacions d'embarcament; el Conveni de Montreal indemnitza el dany provat per mort, lesió, retard del passatger o equipatge, amb un sostre diferent per a cada situació.
Si el teu vol es va retardar o es va cancel·lar i, a més, vas patir una lesió o vas perdre l'equipatge, pots reclamar per les dues vies alhora. La comparativa completa de terminis, imports i tràmits és a la nostra guia del Conveni de Montreal.
AviFly també gestiona reclamacions per lesions i accidents
Revisem el teu cas a la llum del Conveni de Montreal i de l'EU261. Sense pagament per avançat; només cobrem si aconsegueixes la indemnització.
Començar la meva reclamacióPreguntes freqüents
Quants diners em poden donar per una lesió en un accident de vol?
Depèn del dany que acreditis: despeses mèdiques, seqüeles o pèrdua d'ingressos, fins a 151.880 DEG (uns 180.000 €) sense que hagis de provar culpa de l'aerolínia; per sobre d'aquesta xifra, l'aerolínia continua responent llevat que demostri que no va ser negligent. No hi ha una quantitat fixa.
Hi ha una xifra aproximada per saber què esperar?
No existeix una taula d'imports com a l'EU261. La indemnització depèn de la gravetat de la lesió, les despeses mèdiques, les seqüeles i la pèrdua d'ingressos que puguis acreditar, fins al sostre de cada tram dels arts. 17.1 i 21.
S'aplica el Conveni de Montreal en vols internacionals i també dins d'Espanya?
S'aplica als vols internacionals entre països que formen part del Conveni, més de 130 a tot el món. En vols nacionals, el Reglament (CE) 2027/97 estén les mateixes regles i límits a les aerolínies de la UE.
Compta com a accident una turbulència o si el passatger es lesiona tot sol?
Una turbulència que provoca una caiguda sí que compta, perquè és un fet extern i inesperat. Un problema de salut que apareix durant el vol sense cap causa externa, com una trombosi per immobilitat, normalment no es considera accident sota l'art. 17.1.
Redueixen la indemnització si el passatger també va tenir part de culpa?
Sí. L'art. 20 permet reduir o eliminar la indemnització si l'aerolínia prova que la negligència del mateix passatger va causar o va contribuir al dany.